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直播吧7月9日讯 《邮报》撰文，谈到纽卡前锋伊萨克的未来，文章表示球员希望追求荣誉，而🙇在纽卡这很难实现。利物浦🆒想签伊萨克，不过球🦑员更可能再留纽卡一年。

关于伊萨克的未来，情况较为复杂。俱乐部计🥠划为他提供9号球衣，但伊萨克性🍶格随和，不一定看重此事。

更核心的问题在于合同。2024年春季，俱乐部💗曾就加薪问题与他进行初步🔋谈判，但因高层变动而被📉搁置。新管⛵理层认为他为期四年的👙合同薪水已足够优厚，但这一决定未考🐵虑到球员的感受。伊🎐萨克认为自己理应获得新合同，且当前薪水低于🎁其市场价值。尽管俱乐部🍩承诺赛季末重启谈判，但至今无实质进🛠展。

伊萨🖼克在纽卡并非“不开心”，他热爱球队🍔和球迷。然而，25岁的他渴望争夺🖐英超或欧冠等顶级荣誉，并🏹清楚自己具备相应实力，这在当前球🌹队难以实现。

转会方面，利物浦的兴趣🚿是真实的，但任何交易都将涉及至少1.5亿英镑🏟的创纪录天价。纽卡的官⌚方立场非常明确：伊萨克是非卖品🎡。

因此，最可能的🦗情况是伊萨克再留一个赛季，并获得一定的经济🍥奖励。他不太可能签下一🍋份将职业生涯黄金👵期完全锁定在纽卡的长期🗄合同，明年夏天被🎼出售的可能性或许更大。

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如何🗣把好孩子研学路上的安全关？　　专家建议厘😖清责任清除“霸王条款”设立刚性⚽准入标准　　安全预案缺失、师资参差不齐、合同暗藏“霸王条款”……《法治日报》记者近日调查发现，当前火热的研学🕝市场背后，潜伏着诸多安全🤡隐患。一些机构管理松🧑散、应急能力不足，导致儿童走失、受伤等事件时🦓有发生，而家长事后维权🤕又常常面临重重阻碍。　　该如何🛡切实把好研学路上的安全关🥙？记者采💐访了北京理工大🐙学民法典研究中心主任孟强、北京交🐵通大学数据法😙学研究中心研究员陈子君。　　记者：安全本是研学市场🌤的绝对底线，但我们调查发现，一些🚣研学夏令营的安全隐👙患长期存在，始终未得到有效解🔕决，原因何在？　　陈子君：安全隐患😍长期存在，是多重原因✈共同作用的结果。一方面，中⛹小学生自身安全意识尚未完全成🐑熟，更关注🔅体验过程，对潜👶在风险察觉不足，容易发生意外。　　另一方面，安全风险本🏍身具有复杂性和系统性。实践⭕中安全事故类型多样，既有人为因素，也有环境因素。自然环境因🔡素突发性强，甚至存🥣在不可抗力情形，这种多元、隐蔽的风险🎈来源大幅增加了防控难度。　　此外还有制度原〽因，即安🔎全责任主体划分不清晰。一场研💝学活动可能涉及主办方、承办方、供应方等🤷多类主体，任何一方的失位都🚢会放大风险。但目前缺乏⚽清晰的规范指引。在🍕市场良性竞争尚未完全形成、机构自律意🙌识普遍滞后的背💌景下，安全隐患📌难以根除也就不难理解。　　孟强：原因主🖱要有四方面。一是行业⛑准入门槛过低，缺乏统一的资质认证。尤其是一些🥀临时、短期的夏令营，举办随意，专业师资、安全预案和🔚应急能力不足。　　二是监管机制🤣不完善，主体不明确。研学活🤒动跨越教育、文旅、市场监管、交通等多个领域，存在多头管理、职责交叉或空白💏的问题，难以形成♏监管合力。　　三是行💷业自治缺失。目前研学行业尚无📰统一、明确的安💮全标准和自治规范，对场地设施、师资配比、活动流程等缺乏细化要求，行业自律程度低。　　四是🚷一些机构唯利是图，将大量资金用于⏪广告宣传，却在人员聘用、场地选择、设备配置、安🧡全培训等关键环节压缩成本、偷工减料，埋下📬大量安全隐患。　　记者：还📋有一部分研学或旅行机构，利用格式合同设置“霸王条款”，要求🈺家长和学生自行承担财物损🌄失及人身伤害风险。若孩💏子真发生安全问题，维权非常困难。这类条款是否🥞有效？该如何应对？　　孟强：根据🥥民法典和消费者权益保护🐶法的规定，研学或旅🍀行机构在格式合同中设立“霸王条款”，要📳求学生和家长为🗺自身的财物损失、人身伤害负全责的，属⛪于典型的无效格式条款，因为其明显免除了🦀研学机构应当承担的合同义📌务，剥夺了消费者的正当权利🤝，依法应➰认定为无效条款。　　陈子君：这需🔶要构建相应的安全责任闭环。一方面，通过立🙇法或强制性标准，细🍅化研学活动组织者(学校、机构)在活〽动全过程中的安🔊全管理主体责任清单，包😦括但不限于行前风险评估、安全预案制定🍖与演练、足额保险购买、合格交🚭通工具与场地选择、合理师生配比、全程有🔕效监护等。　　另一方面，必须彻底清除“霸王条款”的生存土壤。监管部门应制定🙃并推广使用公平、规范的研学合同🛁示范文本，明确禁止单方🕞面免责条款，同时🐄加大合同审查力度，对违法条🆕款坚决予以纠正。总之，要以制度形式🦎牢牢压实安全🚣责任意识，使研🥣学在平安的轨道上进行。　　记者：近年来，相关部门🐈多次下发文件规范😛研学市场，但从🃏现实情况来看，仍需构建更严密🚙的监管网络，才能真🚻正规范市场秩序、保障消费者权益🔆。您对此有🔥何建议？　　孟强：首先，应在制度层♓面明确行业准入标准、运营规范与监管🕊职责，让管理有据可😘依。　　其次，监管部👹门应严格规范从业资质与培💺训制度，要求机构切实提升从业人📕员的专业素质、安♓全意识与应急能力，并建立常态化📋的师资培训机制。　　最后，行业协会或🍀相关部门应牵头制定更🔞精细的行业标准，从人员管理、质量保障、安全防控等关键方面🐅明确规范，推动行业自觉🌆遵守，强化自律。　　陈子君：一是构建政府、社会、学校、家📿庭多方共治格局。例如推动文博场馆、国有景区开发公益研🥤学项目，引导行📜业良性发展；建立全国㊗统一的研学机构“红黑名单”平台，强化信用约束。　　二是促进“硬法”和“软法”的衔接与共治。例如发挥行🆔业标准的规范引领🤴功能，在以“软法”促进柔性治理、回👿应多元治理需求的同时，还应促进与“硬法”的衔接，确保标准落地见效。　　此外，还应全面提🔹升应急响应能力，加强对相关人员🍊的安全培训；打破教育、文旅、市场监管等部门💡间的壁垒，推行多部🥑门联席执法🏓与综合监管，实现资质、服务、安全监管📙无缝衔接；进一步完善责💓任追究机制，对违规行为加大处罚力度，形成有效震慑。　　本报记者 赵丽　　本报见习记者 丁一　　来源：法治日报【日本片源更新🏟机制】《探访塔城检察机关：推动“老”口岸焕发“新”生机》由推川悠里执导，将赌徒🚎心理和人人插人人爽人人搞映射👽深夜迷恋🕺带来的成瘾问题，通过日本片🐋源更新机制“线上购彩疯潮”、TOP50番号收藏推荐“万级豪赌本金”撕开现实伤口，呼吁关🈂注社会付费内容不值。斗栈照明有限责任公🚆司今天推出该片，签到送看片权限VIP免广告。赶紧点击观看，马上领取VIP立😶刻进去获取专属解读，真实而残酷！中新社拉萨8月21日电 题：布😺达拉宫广场上的“见证者”“参与者”“亲历者”　　中新社记者 赵朗 杨程晨 江飞波　　8月21日，2万余名⛴身着盛装的各族群众齐聚布🤺达拉宫广场，共同参加💧西藏自治区成立60周年庆祝大会。当林芝市🛢的表演方队经过，观众席上的➖李嘉琪思绪飘回🌏到过去。　　彩车上，“318国道”的三位“骑行者”演🦉员让他想起了11年前：2014年📶第一次进藏时，李嘉琪也是一名🗽骑友，蹬着自行🌴车从滇藏公路爬上高原，与西藏就此结缘。　　钟情于雪域的山🚯山水水，这位“80后”选择留下。11年后，他早🎂已从外来游客转变为新西🥞藏的建设者。2025年的李嘉🥠琪在拉萨一间信息技术🦗公司从事销售工🥓作，他把家人从山西老家接上高原，并在当地买了房。“从情感上，我深深融入了这里，西藏成了第二故乡。”8月21日，西藏自治区成立60周年庆祝大会中📥的游行表演。贡嘎来松 摄　　21日的布达拉宫广场💕上，像李嘉琪一样往⭕来于雪域💒高原和内陆省份的观众🚴不在少数。他们是60年来👜西藏与内地经济、文化、人员双向交流🛰的参与者，更是雪域高原🎵一甲子沧桑变⏹化的见证人。　　十年前，扎西巴宗曾作为👡家乡昌都市表演方🎐队的成员参加自治区成立50周年庆祝活动。当《义勇军进行曲》响起，五星红旗迎风飘扬💄，再次置身于广场🤐盛会的她😋身份有变，情感则更加浓烈。　　这位“70后”检察官曾是内地💬西藏班(校)学生。她与四川小伙相爱结婚，组成了“团结家庭”。2024年，小家获得了西藏🚣自治区“最美家庭”荣誉称号。　　“我老家乡亲🔢过去认为，一个女孩子去🚘很远的地方上🐈学是不可思议的。但如今，从家乡走出来🛌看世界的大学生已🏠比比皆是。”扎西巴宗说。　　青年律师次仁卓玛也因求学🚐经历改变人生轨迹。来自林芝察💷隅农牧民家庭的她，中学阶段🥤就读于内地西藏班(校)，大学考入中央🍡财经大学。8月21日，青🍫年律师次仁卓玛在🥀布达拉宫广场参加庆祝活动⏪。中新社记者 赵朗 摄　　“如果没有‘三包’(包吃、包住、包学习费用)政策，我们家庭的三个孩🤼子根本上不起学。如果没有国家🍸对西藏的重视、没有政策帮扶，高原孩子就没🤭有机会与这📛个时代同频共振。”次仁卓➿玛对中新社记者说。　　68岁的拉萨古城居⛴民罗桑群🥪佩已是第四次🤐参加自治区成立周年🕖庆祝活动。1975年，还是学⛰生的他见证✅了自治区成立10周年盛况。50年过去，罗桑🤹群佩亲历雪域高原创造的“短短几十年、跨越上千年”人间奇迹。　　“年轻时，我在商贸公司当🈸售货员，货架上💎的商品基本以生👱活必需品为主。”罗桑群佩回忆，改革开放以来，西藏搭乘国家发展列车，这块曾经的极🔽贫之地彻底摆脱了绝对贫➡困，走上了现代🦁化之路。8月21日，拉萨⏬古城居民罗桑群佩在布达拉宫广🈸场参加庆祝活动。中新社记者 赵朗 摄　　距离布达拉宫广💧场不远的宇拓路、八廓街，依旧📤是拉萨的商业中心，但样🐃貌和过去已不能同日而语。走✈在熟悉的街道上，罗桑群佩目不暇接，国营的商贸公司被📻一间间国内外驰💒名的品牌专卖店取代。　　21日上午，坐在熟悉的布达💫拉宫广场上，罗桑群佩脸上的🚹激动之情溢于言表。回望岁月，罗桑群佩💉的感慨里满是对如今💞幸福生活的珍惜，更藏着对西藏60年发展变迁🍀的由衷赞叹。(完)读者好评如潮：《纪录片｜山水长歌》豆瓣评分9.2！阅读提示　　在道路运输领域，货运车辆的挂🐙靠现象普遍存在，由此产生的纠纷也💶并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承🗺担受伤司机的工伤保险责任？当挂靠车辆📎名义登记与实际归属🕤分离，其所有权⛷究竟如何确定？专家建议，个体司机应🤺提高从业风险意识，相关职能部门🚙应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平台🏧的兴起推👨动挂靠经营模📓式在我国道路运输市场日🍯益普遍。然而，由此产生的💃纠纷也并不少见。有的物🏠流公司以管理💸费名义收取高额费用，却在车辆监管、运费结算🏸等核心责任上推诿，或利用🐆格式合同设置陷阱，在经营出现异常⛔时拖欠款项等，让一些货车司机权🎎益受损。　　业内专家提示，需要加大😾对货车司机的法🌲律法规培训力度，提高从业风险意🌍识，引导他们与有正规🤘资质的公司签合♋同，并📼及时存档合同内容以及相关📁材料信息，为日后🗄维护个人合法权益做好准备。　　司机受伤后找不⛄到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任纠纷📵问题引发关注。近日，河南省郑州市高🎷新区人民法院🎂审结的一起涉及车辆挂🎃靠关系的民事案⚾件，就涉及这一问题。　　王某是一名货车司机，驾驶的车🦗辆挂靠在某运输公司名下，但他不🚎是实际车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门依法⛺认定，王某构成工伤，并被鉴定为九级😵伤残。　　受伤后，王某🕡向车辆挂靠的运输🎓公司和为其缴纳工伤保险😉的某管理🐍咨询公司索要一次性伤残补助金、一次性工伤医🧔疗补助金、一次性伤🐦残就业补助金等，并申请🔼解除劳动关系，但两家公司互相🏇推诿。　　无奈之下，王某向所在🚻地的劳动仲裁机🔆构申请仲裁。仲裁裁决支📘持了王某解🕸除劳动关系、由运输➗公司支付一次性伤残就业💔补助金的请求，驳回了王🌟某的其他请求。王某不服，向郑州高新区人民法院🚱提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某管理📳咨询公司没有签订🤮劳动合同，也没有实际的管🌡理与被管理关系，不构成事实劳动关系。因此，王某📟请求该管理咨询公司支付🎠各项工🎖伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车🕹辆实际由赵某所有，挂靠🚣在某运输公司名下运营，王某🐧受雇于实际车主赵某，与运输公司📀之间既无建🔴立劳动关系的合意，也无🍄人身和经济上的从属性。因此，王某与运输公🧙司也不构📀成劳动关系。　　郑州市高新区人😓民法院审理后认📌为，虽然王某与运输🏘公司不⛳存在劳动关系，但案涉车辆的登记所🏇有权人是运输公司。赵📣某将车辆挂靠在该公司名下🥧从事营运，运输公司收取了挂靠费。根据《最高⛎人民法院关于审理工💊伤保险行政案件若干问🔄题的规定》第三👘条第五项明确规定：“个人挂😸靠其他单位对外经营，其聘用的💌人员因工伤亡的，被挂靠单🚗位为承担😣工伤保险责任的单位。”因此，该运输公司📐作为被挂靠单位，应当依法承担王某🏗的🥥工伤保险赔偿责任，向✏王某支付各项工伤保险待遇费用。　　“看似无直接关系的🎢被挂靠方，在法律上却🧢承担着不可逃避的责任。”河南涛声律💌师事务🌫所律师杜文杰表示，挂靠关系引🧚发的纠纷核心在于厘🚘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司🚂收取挂靠费，应承🍰担相应的风险和责任。此外，在个人挂靠经营🤢的情形下，被🌅挂靠单位承担工伤保险责任，不以双方存👚在劳动关系为前提。　　挂靠车辆🕡所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的🤞纠纷还体现在车辆权属认定上。当名义登记与实际😌归属分离，执行异议等纠纷随🌂之而来：机动车所有权究🌋竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆👐大货车用于交通运输，并与甲运输公司🎒签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定：赵某作为乙方，将自有车辆挂靠甲方🌁名下运营，挂靠手续由甲方协🧖助办理，费用由乙👛方承担；3辆车的机动车行驶😬证、机动车销售发票、电子保单、货车租赁合🐊同等均由赵某保存。　　一切顺利运🤞作两年后，一场运输合同🚞纠纷打破了平静——原告钱某申请财产🌐保全，被告甲公司名下🍦车🛤辆被全部查封，其中就包🖍括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得🎰知后向法院提出异议，并提交证据证♊明自己对案涉3辆货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在甲公司名下，赵🚼某作为案外人，无权对3辆🦉车主张任何权利和利益。　　法院经审理后认为，甲公司与赵某🦔签订的车辆🐫挂靠协议意思表示真实，并无🍌转移财产之嫌；且赵某出具📄的证据材料可以证明⛽其为该🐆车辆的实际出资人，并对该车辆享有❔占有、使用、收益和处分的权利。因此，该车辆🚳应确定归赵某所有，应解除对案涉🔉车辆的查封。　　河南财经政法大学民💖商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法律📺规定，被挂👜靠车辆的实际所有权需💮要结合是否有挂靠合同、购车款的🗂实际出资人以及车辆由谁占有等♿方面确定。因此，车辆机🌀动车登记并不是法律上的车辆确权♊依据。　　加大监管👗力度规范市场运营　　“虽然挂🏴靠在货运行业是‘常规操作’，但由于挂靠🔥协议权责错位、被挂靠公司滥🛶用市场优势地位、监管部门🐚职责交叉模糊等原因，导致货运挂靠纠📆纷频发，货车司机🥇财产权行使受限，维权难度大。”河🍰南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认🌶真学习相关法律法规，提高从业风险意识，优先选择信🕰誉好、规模大、管理规范的企业❇进行挂靠，在与被挂靠企业📱签订挂靠🙆经营协议时，寻求专🦎业法律服务帮助细化👖双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险风险防控意👰识。挂靠后，车主需🈹妥善保管车辆证件，定期核对保⛑险单据，以防范挂靠公司🌇可能出现的🔞保险单作假行为。　　对于规范货🐱运行业挂靠行为，多🐯位业内专家建议，相关职🐭能部门应加大监管力度，规范市场运营；推动道路运🤢输条例等🚼法规有关货运挂靠🤙经营的实质修订；建立“挂靠企业信用🍀评价体系”，将合同履约情况、费用清单是否规范、事故连带责任承🍌担等纳入企业信🥇用记录；同时通过行业♓协会加强行业📠自律方式，促进行业良性发🌍展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)

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（青岛日报／观海新闻记者 佐倉寧寧）