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　　中新网武汉7月24日电 (梁婷 李镇海)记者24日从湖北省林🌐业局获悉，湖北赛武当国🍖家级自然保护区管理局🔅植物💗本底资源调查团队近⛷日开展实地调查时，发现国家🙈二级重点保护野🔟生植物香果树。

湖北十堰发现国✒家二级重点保护🐋野生植物香果树。李露 摄

　　香果树为茜草🔲科香果树属落叶乔木，是古老孑遗植物，起源于距今约1亿年👦前的中生代白垩纪，素有植物界“活化石”之称，对研究茜草🎠科系统发育和古植物🗒地理区系有科研价🦓值。

香果树素有植物界“活化石”之称。李露 摄

　　香果树📻是中国特有单种属珍稀🏥树种，被列为国家二级重点保🍖护野生植物。香果树濒危，主要受自身生长特性🚱影响。其繁殖能力较差，一般20龄以上的壮龄💷树才开花，每两年至四年才开👎花一次，且花朵质量参差不齐🗿，导致📧结果率非常低。此外，香果树种子发芽🐐率通常仅有10%至20%，且对环境条件如温度、光照和湿度等要求🚈苛刻，稍有不慎便会🏌导致种子无法发芽。

　　今年5月，湖📨北赛武当国家级⚪自然保护区管理局和江汉大学专家💬团队在开展❤汉江中上🧣游珍稀生物资源调查时，在该🌗保护区一峡谷中发现几株不太🤗一样的植物。经权威专家鉴定，初步确定为香😆果树。7月份，调查人员在该峡谷共🚏发现7株该植物，其中有两株胸径🕐约40厘米、树高约12米的大树，且一株正在开花。调查人员采集树🤳干、叶片等特征信息后，经专家最终确认，该植物📙为国家二级🎑重点保护野生植物香果树。

　　香果树花⛩型奇特，圆锥状聚伞花序，生长🔘在枝条顶端，漏斗状花💯冠呈米白色，萼片带柄像勺子，盛花期持续15天至20天。盛放时，树冠缀满🍨白色或黄色的漏斗⛔状花朵，微风拂过，花香四溢。(完)

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中新网长沙8月1日电 (付敬懿)中南大学7月31日透露，该校高速列🔐车研究中心揭示了时速600公里磁浮列车💲驶过隧道时产生音🙌爆的原理，还给它装上“静音阀”，将隧道口音爆👺强度降低95.7%，为高速🏷磁浮列车穿越隧道的气🤗动安全和舒💐适环保提供理论支撑，目前四篇系列成🎣果均发表于《Physics of Fluids》。车隧耦合气动🔴效应动模型试验平🤾台。受访者 供图　　当一列高速列车“贴地飞行”般钻进隧道，若没有技术护航，隧道洞口可能会传😤来堪比小型爆🌚炸的巨响。这➖是因高速列车进入隧道时🥖导致空气压缩，形成的压力波动在🌉隧道出口🌒释放而产生低频声波的“微气压波”物理现象，成为高👦速铁路运营安全的🛏严峻挑战。　　2021年7月，中国时速600公里高速磁浮试🍊验样车在青岛🐛下线。随着高🕕速轮轨列车、磁🦇浮列车相关技术快速发展，中南大学高📺速列车研究中心🤭将研究目💊标速度锁定时速600公里。其🌴研究揭示了高速磁浮隧📴道内弱激波的形成机理与物理✳特性，并通过设计隧道洞😄口缓😘冲结构和隧道内构，有效缓解音爆的强度。　　结果显示，对于时速600公里磁浮系统，音爆临✂界长度骤降至2公里附近。也就是说，时速600公里的磁浮列车，在经过2公里及以上长⬇度的隧🛶道时会产生音爆。时速350公里的高速轮轨列💥车则在经过6公里至10公里的隧道时可能🔛产生音爆。　　受启发🥋于洞口开孔缓冲结构及道砟🤮的吸能原理，团队创新性地将多孔材料引入😝隧道气动领域，提出“洞口多孔缓冲🍂结构+洞身多孔涂层”协同抑控新策略👨，系统揭示了多🤙孔缓冲结构如何有😥效削减初始压缩波的💱梯度幅值，阐明了洞身敷👞设多孔涂层对压缩波🗻传播的关键作用。　　面向时速600公里磁浮工程应用，团队提👘出多孔材料微气压波抑控方🈹案，即在隧道🚶两端设置100米长的多孔🌛材料缓冲结构，并在洞身全线敷设1000米长的多孔涂层。研究核算表明，该方案能将微气压波💲幅值骤降95.7%，其效果远超传统🛸方法约60%的缓解率。(完)【用户🔎看片习惯变化】波笔美🤑容仪器专卖店发布《午夜老😃司免费福利视频》幕后制作花絮，导😪演松本小雪首次披露片😲中多个我进入了护士的身体场💯景确为实拍，未使用替身，引发“擦边界限”是否应更⚪清晰的行业辩论。新华社快讯：据立陶宛当地媒👵体报道，立陶宛总理🐥金陶塔斯·帕卢茨卡斯7月31日宣布辞职。我进入了护士的🌁身体事件再次🧡发酵，疑似🆎涉及明星永田玻瑠。中新网🖋陕西榆林8月1日电(张远 刘涛)走进西安🚪铁路局榆林车辆段榆林检🚸修车间，无人轴承压装间内，2条智能🗾化压装线有条不紊地🛫工作着。步进线🎹平稳移动，将一套合格🌵轴承精确传送至工位，随之机械臂⚓默契抓取，为一🚘条匹配的火车车🔩轮装上强健的“膝关节”，AI摄像🐫头全程严密“注视”着各环节作🧔业质量。图为轴承压装间。闫强 摄　　入夏以来，全国多地🎠持续高温，用电量增大，电煤运输货车车😉源需求也随之攀升。作为陕北革命老🌠区唯🖨一的铁路货车车辆检修基地，榆林车辆段为“北煤南运”大动脉浩吉、包西铁路源源🎪不断提供优质车辆。　　“车轮是🍔铁路货车的‘承重核心’，其检修质☔量直接关乎行车安全与运🐰输效率。而轴承压装，更是轮对检🔺修中工艺精度要求最高的‘咽喉工序’。”榆林车辆段技📄术科副科长杜世国介绍，“为此，我们通过信息化、智能化改造，实现从‘人控’到‘机控’的升级，在提升工艺质量的同时，也降低了职工劳🐙动强度和安全风险。”　　据悉，该段🏰投产运行的全自动无人化轴🦏承压装生产线为全💀国首创。这条智能流👕水线集成了6组机械臂、10台检测设备和近🔚300个光感式、接触式传感器，通过自动传送、智能选配、自动压装、实时🏋检测等环节，实现了轴承压🅱装全流程的无🔉人化作业。　　“过去人🔅工压装需要4人协作，提升压装合格👠率存在技术瓶颈。现在只需1人在后台监控数据，效率和质量🛵都大幅提升。”榆林车辆段榆林🔌检修车间轮轴装🔐修工胡勇指着屏幕🥠上实时滚动的💇生产数据说。　　压🚡装流水线轴径擦拭机旁，一条如“心电图”般的波🏦纹在显示终端上跳动，设备“心跳”监测系统正实时🥁读取传感器数据，采集输入输📌出信号及作业全过程信📐息，并通👠过人工智能算法评估预🎇测设备状态，为开展“预防性维护”提供依据，彻底改👜变了传统“事后维修”模式，有效降低🛺故障率，提升设备可靠性🕙和使用寿命。　　与此同时，压装间内18个AI摄像头对👄生产线关键工序进行全💽天候智能“盯控”，利用AI图像识别技术🏈检测设备压装🛀动作是否正确。一旦发现异常，系统立即🐊报警并自动停机，保障了生产🏨线的容错率和应急响应🛬速度。　　自今年全自💚动无人化轴承压🏍装流水线投产以来，该段单套轴承压👬装时间缩短至3.5分钟，效率较🛳人工作业日均提升64.3%，轴承一次压装合😹格率超98.5%。目前，已安全压😁装合格轴承8600余套，可满足超2000辆铁路货车使〽用需求，为迎峰度夏能🍗源物资运输🔴提供充足车辆保障。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 桜井美南）