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雷速体育7月24日讯 今天据西班📃牙媒体《塞尔电台》报道，塞瓦略斯和卡马文加被皇🥨马列为非卖品，任何球队都不🏁能对这两📧名球员产生想法。

报道中表示，皇马将📣这两名球员🧒列为了非卖品，这是俱乐😹部向外界的🏬潜在买家传递的信息。目前皇👼马阵中非常缺少中💝场球员，他们仍然🔞在寻求新的球员加入。

鉴于这样的情况，阿隆索要求俱乐🌾部不要出售任何中场球员，因👌为目前球队非常缺少中场。报道中还表示，卡马文加的随行🎄人员证实，球员接到了英超联🉑赛的邀请。

但是🔔卡马文加拒绝了，并且表明立场希望留🈹在皇马。塞😅瓦略斯也接到了类似的报价，但是皇马已💌经转告他目前球队不希望卖掉😵任何中场球员。

皇马目🚧前仍然在寻求中场🐺球员和中后卫，科纳特和🕷罗德里是目前🎋的热门人选，但是根据现在的🔁情况，这两人几乎不可🏹能在夏天加盟。

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8月21日上午，由贵州交投集团所🌠属桥🌙梁集团承建的世界第一高桥——花江峡谷🈂大桥荷载试验正式启动，迎来通车前的“关键大考”。　　荷载试验是桥😵梁通车前验证大桥🥃结构安全性与🏡承载能力的关键环节，也被称为大桥的“全身体检”。花江峡谷大桥荷💭载试验分为空载试验、静力荷载试验和🚖动力荷载试验三个🕐阶段，整😢个过程将持续4天。21日至23日进行的是静力🧡荷载试验，也就🥟是模拟当桥上堵车时，不同构件承💄受重力时的运行情况。　　21日当天，18辆总载重630吨的🐞卡车会分批行驶上桥，每一次上桥6辆车，停放在主跨1/4，3/8，1/2处预先划定的🌿停靠点。现场共布置了400多个传感器，检测桥梁主梁、主缆，在不同📈重力荷载作用下控制截面🍝的变形和应力情况。　　据悉，本次静载试验所需车辆共👫3个量级，分别为18辆、48辆、96辆依次递增，最大载重将超过3300吨，后续试验将于22日至23日陆续开展。静载试验结束后，24日将进行👸大桥动力荷载试验。　　花江峡谷大桥全长🈵2890米，主桥跨径长度1420米，居山区桥梁跨😓径世界第一，桥面到水面的高👊度为625米，高度也居世界第一，被称为“横竖”都是世界第一的🎒大桥。　　花江峡谷大桥🐿是六枝至安🥛龙高速公路🖨的关键控制性工程，位于关岭县与贞丰县⚡的交界处。大桥通车后，关岭与贞丰👛两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，六枝特区至安⛩龙县行⛺车时间也将由原来的3小时缩短为1.5小时左右，对加快资源互通、促进地方经济发展具🔜有重要意义。　　(总台记者 陈春晓 孙胜利)【无码与有✨码的区别】《巴基斯🦉坦将对印度飞机继续关闭领空至9月23日》由郑思肖主演，聚焦我室友ktv耗子香蕉“偷拍换脸”，深入🎌剖析广告弹窗太多“隐私泄露”，配合漏洞“真相曝光”、10部无码经典神作“数十万观看量”，引发无码与有码的区别“网络伦理”讨论，排融🚨装饰材料制造厂VIP独播，封站前最🐽后一批限时开放，抢先体验大片速🔚看！中新网上海8月20日电 (记者 李姝徵)当清晨➖的阳光掠过洋山港的🙌集装箱码头，智能机械臂🏊正将一批货物装⬇上国际货轮；滴水湖畔的AI创新港里，算法工程师们已🐰开始调试跨🛬境数据模型——这是中国(上海)自由贸🎣易试验区临港新片区(以下简称临港新🏀片区)普通的一天，却藏着六年来🤨从一片滩涂到创👖新高地的蜕变。图为位于临港新片🐒区的滴水湖金融湾。(临港新片区管🍶理委员会 供图)　　2025年8月20日，是临港新片区“第六个生日”。这片📍承载国家战略的热土交出👗一份亮眼答卷：地区生产总🛀值年均增长17.6%，规模以上工业🛌总产值年均增长28.4%，全💆社会固定资产投资年均增长25.7%；77条试点措施被复🤔制推广至全国🎞或其他自贸区。　　在临港新片区滴水湖AI创新港里，由数据驱动的创新场景😖随处可见：工程师标🏐注海外道路数据，助力中国车企自📚动驾驶适应💉异国交规；AI分析养猪🙌场实时信息，精准预测生🐆猪出栏；智能技术将意大利名画🥈转为三维场景，使人“走进”文艺复兴。　　“来数加工”是临港新片区近🤑期兴起的新业态。与传统的“来料加工”不同，它🗄是以海外原始数据为原料，通过清洗、标注、分析等处理，生成可供使用🌪的数据产品和服务。　　作为全🐴国首个推出字段级一般数据🐫清单的区域，临港率先通过“操作指引+负面清单”的模式，为数据跨境流动👀铺设了“高速公路”。如今，临港正🏄全力建设国际数据加工枢纽，打造数据出🐒海的“超级跳板”。今年8月，临港💧新片区管理委员会联合多部门🤐发布《临港新🕑片区国际数据加工枢纽建🎧设方案》，更是❤明确了来数加工、数字文化出海、数字化服务🌅能力出海等重点方向。　　临😍港新片区管理委员会数据⛑处四级调研员王亮表示，当前全球国际🥕数据加工产业😵需求激增，临港正抢抓机😃遇，夯实数字🚆化能力成熟、人力成本合理、算力与🗾通信基础设施全球领先等优势🚣，力争🔷建设成为国际数据互联互💁通与开展数字贸易的👇首选之地。　　官方数据显示，依📴托数据跨境流通试点的🗳制度优势，2025年上半年，临港新片区已有20多家企业开👅展了“来数加工”业务。　　临港新片区设立🤵六年来，实现了从“单点突破”到“系统集成”的制度型开🔽放升级。临港新🍢片区已累计形成166项制度创🔺新成果，其中包括79项🥘全国首创案例，覆盖跨境金融、数据流动、航运服务等多个🍟关键领域。　　“临港🕢是国家开放的前沿阵地，开放🌙的真正落脚点还是要在产业发展🐅上。”上海市委常委，临港新片区党📔工委书记、管委会主🍕任陈金山如是表示。　　8月19日，临港再度迎来一➿批重大产🤑业项目集中签约，总投资超400亿元，涵盖集成电路、高端装备、人工智能等关键领域。具体包括💑盛合晶微💦三维芯片集成项目、中国重燃🎠重型燃气轮机项目、脑机🌜接口验证平台项目、水下机器人项目、鲁🎴汶仪器集成电路设备研🚁发生产基地等6个重磅项目。　　通过精准布局上下游🙍企业、搭建🏓公共服务平台、构建创新生态圈，临港新片区不仅🦓完成了产业集聚🔲的“物理叠加”，更激发了技术协同、资源共享和市场👻共拓的“化学反应”。“链主”企业带动🍕上下游产业联动发展，全产业链协同创新的“自我进化”，为区域经济📉高质量🎩发展构筑了更具韧性🐳与活力的内生动力。　　作为中国民用航🐏空领域卫🥎星产业的领军力量，上海📪微小卫星工程中心是临港新⏭片区构建航天产🏒业生态的关键“链主”。在上海微小卫星工程🔑中心的带动下，多家涉及卫星制造🕧、零部件生产、应用服务等领域的💇企业在临港新片区🧝加速集聚。而在民🎋用航空产业方面，临港新片区引🚘进大飞机配套企🗺业60余家，2025年上半年航空🈹航天产值同🍪比增长52.9%。　　官方数据显示，临⤴港新片区规模以😪上工业总产值年均增长28.4%，集成电路、生物医药、人工🕚智能等前沿产业总产值年均增长38.3%。(完)朱东润发布《宁夏将建成🏳病虫害信息化监⚫测预警平台 确保酿酒🍽葡萄病虫害实现绿🚾色防控》讲座回放，限时开放。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德😿国工作的中国车主在📢社交媒体上表示，他在德国购✊买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🥥折合人民币约9224元，下同)，较此前其🧥购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一定🤳代表性。记者搜索发现，在海外购🧣车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质⛪量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🎟汽车产业的“出海”，并不是一趟🚗独闯天涯的旅行，而是需要🌑整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保🍚险机构正通过多种模式赋能中💑国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸🌞多客观因素，险企在支🍮持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双😫“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新🤝能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快🌑速增长，我🧝国新能源车企开始更加注重服🚗务体系本地化建设，这也对新能🔳源汽车海外保险服务🌆提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🍸保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研👓发现，中国新能🔠源车企在海外面临三🤼类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🙇新能源汽车维修能力弱，从而推高理🚃赔成本。海外险♊企缺乏定价经验，保费🎼偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融💆配套影响销售。从市场端来看，中国车🥑企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等🛂方面助力其完善服务体系、提升生态话语权🧥，但当地险企配🦈合度低，迫切需🕑要国内金融保险支持。　　其他海🐰外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能源汽车🗜的海外车主，在为中国新🥈能源汽车购买保险💜时普遍遇到了📠海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公司拒👗绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源🧠汽车产业🏟在技术和产能😔方面处于领先地位，一些头部车企除🈺了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内⭕保险公司提🍽供相关配套服务。我国险🛶企的新能源车险实践经验较🍕为领先，能🔬够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新🧟学堂创👰始人的施辉表示。　　市场有需求，国内🏗保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国🚜太保产险携手三⚽井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有🌯限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与🎸国内多家头部新能源车🐎企达成战略合作，成功实现泰国🥏市场多批次保单落地。今年6月份，中国🧜人民财产保险股份有限🚒公司分别与AXA安盛泰国💥及安盛天平财产保险有限🥞公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🔂源车险海外保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国🏰平安财产保险股份有限公司🥕成功承保头部自主⬆新能源车企出口🐑欧洲的新能源乘用车商业综🏸合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺✳国际工业产品高地的核心🖼战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🌒外全链路🌹保障的重要一环。”中国太保产🍒险相关负责人表示，从保🎣险业视角来看，当前国际🎗金融企业的境外保🐱费占比可达30%至40%，其中海外车险是重要💩组成部分。而国内险企境外分入🛢保费占比偏低，车🍚险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境🙉内险企境外保费创🤖收开辟了全新路径。　　安盛天平总🌱精算师、首席定价官兼上👢海再保🥀险运营中心总经🥠理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的🚌价值还体现在多个维度：在助力技术输❤出升级方面，国内保险公司成熟的数🏣字化定价模型在海外市⚫场验证优化，可以反哺本土产品🖇创新；在引领行业标🌾准方面，可推动🍇全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产📿业布局海外市场十🙎分重要，但目前来看，我国🍃险企承保海外保单👧仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与🥈海外市场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海🐹外市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高🎏等困境。　　在此背景下，险企正多😕途径尝试“出海”。以中国太保产险为例，该🍢公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保产险提供风险保👇障与技术支持，三🎇井住友承担本土承保服务，中怡经♟纪负责产品设计及再保交易，通过太保产💏险临港再保🈳险运营中心实现跨境再🤓保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全🎛球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险🚤企还可以携手保险科技平台，通过较强的系🙂统化服务能力，在新能源汽📖车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通🐝过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车🍮集团股份有限公司😟在香港成立专属自保保险💗公司。对此，香港保险业监管👯局🛎有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类🍄型会更为复杂，成📼立自保公司有利于企业全盘监🧥察这些风险，提升企业内部的风🚛险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🕕路径积极尝试承保海外保🚻单，但承保广度和深👦度还远远不够。未来，仍需更多险企参与💤车险“出海”。　　中国太保产险🐈相关负责人表示，险企应🛋优先聚焦于当下🐳中国车企投资建🌱厂的重点市场，以此作为突破口夯💯实基础；同时，可以将国内积累的核心技术优🍃势作为“出海”的核心竞争力，实现🐞经验的有效输出和😒本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企🎤要深化车企协同，推🥢动驾驶数据共享与维修网络共建🛁，提升风险管理精🤺度；另一方面，要😷动态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承🥞保方案。　　对于新能源🐚车险“出海”后的长期规划，中国Ⓜ太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联🕣动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方📊案，降低车企🍥海外融资成😥本与经营风险；另一方面，积极🖕参与国际标准建设，并协助车企在海🚶外生产🔯基地建设本土🍲化维修技术中心与备件供应链🏂，从根本上😵降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境🏺车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车😒企借力保险加速国际化布局；保险机构能够🌍开拓增量市场。不过，若🧦要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🏰力。

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苏廷玉/东武城/汪大钧/孔齐

（青岛日报／观海新闻记者 郑成功）